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管家婆一句玄机 这也更能反应出轮胎在过弯时的特性

2019-06-04  admin  阅读:

 

 

c?摩擦力的较量 北极圈冬季SUV轮胎测试_汽车用品·深圳汽车大世界
[我要评论(0)] 摘要:在冬季来临之际,我们ams车评网在北极圈内做了一次不可思议的测试!   【汽车大世界 汽车用品】这已是连续第三年冬季来到芬兰北部城市伊瓦洛,面对已经熟悉的测试场,我们在很短的时间内完成了7款冬季轮胎的测试。而且测试项目非常丰富,包括了冰面、雪地圈速,加速、滚动阻力、打滑率、橡胶硬度以及主观评价等等。 测试时的气和气地表温度很重要,一旦温度有较大变化,测试工作就要暂停 国内消费者对SUV有格外的偏好,所以我们也应景首次对SUV冬季轮胎进行测试。 轮胎型号是中型SUV中较为常见的235/60R18,所有轮胎均从国内采购,分别为诺记Hakkapeliitta R2 SUV、米其林Latitude X-ICE 2、优科豪马Geolandar I/T-S、马牌CVC6 SUV、倍耐力Scorpion ICE & SNOW、普利司通Blizzak DM-V1以及国产的三角牌Snow Lion TR777。测试车型为奥迪Q5 Hybrid。测试项目很全面,包括雪地、冰面的加速、刹车和操控,融雪时的打滑率,轮胎的重量、滚动阻力及橡胶的硬度等等。在我们的“办公室”里充斥着各种侍候轮胎的辅助用品 静观7款轮胎,它们的设计风格差异很大。诺记、米其林、马牌属于比较有颜值,买马开奖结果,它们的花纹设计和细节标志很有科技感。诺记胎面上的数字能很直观地告诉使用者剩余花纹的深度,你不必再用卡尺测量。每条轮胎取内、中、外三个点测量橡胶硬度 马牌把胎肩做上了山峰图案,它可以时刻提醒胎肩部的磨损情况。而优科豪马和普利司通看着最粗犷,有点像越野车中的泥地胎。 大块儿花纹间看似没有什么联系,他们的任务就是切割和抓住雪面,但这会给它的滚动带来了阻碍。普利司通的滚动阻力系数(RRC)最大,达到了10.03。而花纹设计最为流畅的诺记最小,仅为7.02。 如果更直观地反应在油耗上,那么两款轮胎的等速百公里油耗可以相差0.5升。米其林与诺记数据相仿,仅有7.16。轮胎的重量也与滚动阻力相仿,诺记最轻13.61公斤,最重的普利司通和马牌分别达到了15.35公斤和15.36公斤。雪地操控赛道依山而建,难点在于有较大的落差 雪地操控是评判冬季轮胎的重要指标,它能全面反映在雪地路面下轮胎的牵引力、制动力和横向抓地力。雪地操控赛道依山而建,不光拥有各种弯道,也有相当大的落差,这也更能反应出轮胎在过弯时的特性(前后轮附着力突然改变而导致的转向不足与转向过度)。诺记冬季试验场的大门很有特色 诺记表现很突出,轮胎的抓地非常出色,轮胎把所有功都作用在雪地上,几乎很少出现打滑。入弯时车头指向很明确,直接杀向弯心,这样精准的走线可以为加速做好准备。米其林和诺记的感觉非常接近,略多的滑动让车辆出弯时更情愿贴向弯道外侧。普利司通的整体抓地感接近前两款轮胎的表现,但它的表现有些神经质:会偶然突然失去一小会儿抓地力。这种附着力的突然改变很考验驾驶者的内心承担力。 马牌的表现有些偏科,它在直线刹车时表现很好,能够提供很棒的抓地,但牵引和横向抓地力则力不从心,特别是加速出弯,它的加速过程显得很漫长,而且走线一直紧靠弯道外侧。优科豪马和三角的表现有些差强人意,它们需要不停地修正方向,经常发生推头现象,刹车距离很长。 车辆就此失去了活力,只能在赛道中蹒跚而行。表现最差的是倍耐力,虽然厂家印上了冬季轮胎标志,但从花纹、橡胶硬度和胎冠形状来看,它顶多属于四季胎。因为没有锯齿花纹,更没有柔软的橡胶。它在赛道中寸步难行:轮胎几乎一直处于各个方向打滑的状态,对待油门比踩鸡蛋还要轻,几乎不能零失误的完成一整圈的计时。 融雪打滑是一项新的测试项目,它能反应在冬、春交替化雪时轮胎的性能。路面条件为冰雪混合物,深度35毫米。车辆由静止开始加速,记录通过路段的最高速度。速度越高,说明轮胎在冰雪混合状态下的牵引力越强。这项测试中优科豪马大幅领先,速度超过了36公里,巨大的花纹块儿和宽大的排水沟让它赢得了这个回合。诺记第二,慢了2公里。倍耐力则垫底,速度只有不到32公里。 而在接下来的的冰面测试中,又让我对轮胎科技产生了更大的敬畏。每完成一款轮胎的冰面测试,工作车都要重新清扫赛道 这里是在冰湖上推出的一条赛道,与冰雪驾驶培训不同,赛道表面不能有积雪,天将图库大全图库印刷,所以每测完一款轮胎,就要由工作人员开着扫雪车把冰面清理干净。诺记、米其林和优科豪马在这里找到了自信,它们都能在玻璃一样的冰面上提供有效、细腻的抓地力。 刹车力平均,横向抓地来得很坚决,略带轻微的转向不足倾向,出弯时牵引力强,并能够保持理想的出弯线路。不过优科豪马在时间上略慢,这是因为它一旦超出极限,再想找回就变得很难。 三角、普利司通和马牌的表现很接近,圈速时间只相差0.4秒,它们都有出色的出弯加速能力,不过在刹车时车辆都会几乎失去循迹,连续的大力刹车会让它们失去转向能力。表现最糟糕的仍是倍耐力,它在冰面上寸步难行,没有刹车,没有转向。☆小贴士:冬季轮胎在夏季时的性能 今年夏季,我们也尝试着测试了冬季胎的表现情况,目的是检验冬季胎如果真在夏季连续使用性能会有下降?会不会有安全隐患?而我们的测试结果也很说明问题:在冬季表现最差倍耐力跃居首位,因为较硬的橡胶在湿滑的柏油路上重新找到了抓地。 与它并列的还有马牌和诺记,它们的性能很稳固,仍旧保持杰出的抓地力和牵引力。而花纹最粗大的普利司通和优科豪马性能则直线下降。尤其是普利司通,上升的气温使它的橡胶变得很软,测试完后前轮已有过度磨损。